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《合肥市城市道路设计导则》出台 被“吐槽”设计将被规范

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新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 经过多年的大建设,合肥的城市面貌实现快速发展,但不可忽视的是,一些城市设计的细节常常被市民所诟病,还需进一步提升品质。为进一步指导城市道路设计、提升道路设计水平,合肥市城乡建设委员会日前正式发布实施《合肥市城市道路设计导则》,今后,市区范围内新建、改建及扩建的路桥、排水等项目均将适用。新安晚报、安徽网、大皖客户端记者注意到,一些以往频频被“吐槽”的道路设计问题均有涉及,相关部门在导则中一一给予了“规范”。

本报曾经报道过合肥某新改造道路,几百米的人行道上,盲道被几十个井盖阻挡,形成无数弯道,导致盲道成了摆设,报道之后相关部门予以了及时整改。记者发现,在新出炉的导则中,特别对于道路盲道的问题做了详尽的要求,避免类似情况再发生。

导则中要求,盲道铺设应连续,并宜避开井盖,同时应避开灯杆、电线杆、拉线等障碍物,并延伸至公交站台、人行天桥、人行地道等处。另外,箱柜设施应布置在道路绿线、绿化带或设施带内,不得占用人行道、慢行道、车行道的有效通行空间,严禁侵占盲道和无障碍设施。

诟病二:公交站台随意分布

作为市民公共出行的重要工具,公交车怎么停靠是个大问题,岛式站台、侧式站台……难免让人有些眼花缭乱,而不同道路上,公交站台设置的位置也不尽相同,有的在路口附近,有的在非机动车道。

导则中明确城市道路设置公交专用车道时,应同步考虑交叉口渠化设计及公交专用道管理策略,有公交线路的道路,宜设置港湾式公交停靠站,次干路以上等级道路应设置港湾式公交停靠站。交叉口附近设置公交停靠站时,公交停靠站应布置在交叉口的出口道。

另外,机非混行车道,可沿人行道设置港湾式公交停靠站,机非并专用非机动车道时,在机动车道与非机动车道间设置港湾式公交停靠站。

诟病三:高架桥下“水帘洞”

合肥第一座高架桥金高架曾经一到下雨天就变身“水帘洞”被市民所诟病,近几年经过排水设施改造,高架桥排水问题也一并得到很好的解决,“水帘洞”现象已经比较少见。此次导则中,对于高架桥的排水系统也有明确要求,今后新建高架桥将彻底不再有类似的困扰。

根据导则,高架桥桥面雨水口泄水管应沿最近的桥墩引至地面雨水排水系统,水平布置的泄水管不得存在反坡。

诟病四:人行天桥不好“走”

人行天桥原本是为了方便行人过街,但是合肥市有些天桥要么梯道设置过陡、要么铺装材料容易打滑、要么不设置坡道,导致残疾人、骑车人士无法通过。究竟人行天桥设置上要怎么把握呢?

导则中指出,条件允许时,人行天桥的坡道坡度不宜大于1∶6;为残疾人设置的坡道,坡度不大于1∶12,考虑非机动车推行时,推行坡道净宽不宜小于50 厘米。

此外,针对一些反映雨雪天气时天桥容易打滑的情形,导则中对于天桥铺装也有了规定,应采用耐久性、防滑性好的材料,宜采用花岗岩、火烧板等铺装材料。

诟病五:隔离栏到底要不要

还记得几年前,市区常常发生某条道路中央隔离栏一夜被推倒的事情,近些年,随着城市的发展,人们对于道路隔离栏已经渐渐接受,不过究竟什么样的道路要装隔离栏,什么样的不需要装,此次导则中也有了明确的说法。

双向六车道及以上道路,无中央分隔带时,应在道路中央设置高度不小于1.3 米隔离护栏,双向四车道路段不宜设置中央护栏,交口区域内宜设置中央护栏,当出口道设置有公交站台时,护栏长度以能限制行人违规横穿道路为宜,校园周边双向四车道及以上道路则应设置中央护栏。另外,机非混行道路,当非机动车流量达到饱和或机动车有随意在路边停车现象时,设置分隔护栏,机非分隔护栏高度宜为70cm。

其它:预留共享单车停放空间

除了一些常被吐槽的设计环节外,本次导则对于道路、桥梁与隧道、排水、交通设施、照明亮化、绿化、管线综合及地下综合管廊七个方面均提出了新的标准要求。而这也是合肥市参照国家规范和标准,结合本地特色和需求,首次出台城市道路设计方面的地方导则。

管线尽量入地入廊:导则规定无地下综合管廊规划的城市道路地下管线采用直埋敷设方式,已建设或规划建设地下综合管廊的区域,所有拟定入廊管线应入廊;既有地面城市电网、通信网络等架空线需逐步入地。另外,老城区要结合旧城更新、道路改造、河道治理、地下空间开发等,因地制宜、统筹安排地下综合管廊建设。

预留共享单车停放空间:随着市民对慢行生活的需求和共享单车的兴起,规定在交叉口渠化段、轨道交通出、公交车站、广场等人流集中的附近,预留共享单车集中停放空间,方便市民绿色出行,建立一个整齐的城市环境。

此外,导则中还规定路名牌统一使用立柱式“T”形式样,另外,快速路(高架)中央应设置防眩设施,高架桥则一律要设置限高架等。

吴婷婷 新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 伍静